继福特、日产和英菲尼迪宣布不会参加今年10月2日-3日巴黎车展，近日大众汽车品牌宣布将不会参加2018年巴黎车展。无独有偶，底特律车展对一些汽车厂商的吸引力是乎也在下降，今年一季度，奔驰和宝马相继宣布退出2019年底特律车展之后，最近大众汽车集团的高档车部门—奥迪，也宣布将缺席在底特律进行的2019年北美国际汽车展。

　　据百度描述：巴黎车展起源于1898年的国际汽车沙龙会，第一届巴黎车展共有14万人参加，2000年，参展人数增长了10倍，达到了140万人，其中包括来自81个国家的8500名记者。创办于1907年的“底特律车展”，是世界最早的汽车展览之一，1989年更名为“北美国际汽车展”。拉开每年车展序幕的是北美车展，时间固定在1月5日左右开始。

　　一百多年以来，车企在国际车展上极力展示他们的最新理念、最先进的技术和最前卫的设计，可谓是一场新技术、新花样、新概念的饕餮盛宴；虽然一些车展也还涉及类似销售产品大卖场的景象。

　　无论从市场营销策略考虑，还是“消费者-品牌”关系角度，这一现象一方面反映了车企顺应市场环境及消费者变化，另一方面也是来自内外部进一步降低成本压力的结果，同时也反映了车企在更理性地评估国际车展对于“消费者-品牌”关系的作用。

　　寻找并选择比车展更经济的及更直接、更有效地平台与形式，将是今后一段时期车企实施市场营销策略及建立与维护“消费者-品牌”关系行为的发展趋势，可以得到印证的案例是：1、利用好国际车展的边际效应，即搭“顺风车”，比如：大众汽车品牌虽然不参加2018年巴黎车展这一传统的形式，但还将在巴黎单独举办“各种传播活动”；2、随着自动驾驶汽车技术在车辆上的广泛运用，谋求在专业性国际展览上与目标消费者更多、更直接的接触机会，比如：汽车厂商在放弃传统车展的同时，转而选择参加一些专业性的展览，如2018年美国的拉斯维加斯消费电子展(CES)；比如，丰田的雷克萨斯 LS 600；位于中国南京工厂的拜腾，也在2018年的CES上全球首发其首款纯电动跨界车概念车。

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