【第61期】曹志新:公共安全需要公众维护

本文作者: 曹志新 危机管理专家

  当飞机起飞后,我们就认为这条命不属于自己了,而是属于蔚蓝的天空或者是上帝。其实这种观点是有些消极的,除去航空公司必须保证的飞机质量和飞行技术外,我们每位乘客的表现也与飞行安全息息相关。

  去年12月11日,从泰国飞往南京的飞机上,一位大陆女乘客与空姐发生矛盾,把泡面的热水泼向空姐,她的男伴还声称要“炸飞机”。飞行员认为这位中国女士的行为属于“飞行危险”,航班因此折返曼谷,之后重新起飞,比原计划延迟5个多小时到达南京。涉事中国乘客遭到泰国当局罚款处理。

  12月17日,重庆飞往香港的航班,前后排乘客在7500米高的天空大打出手,到达香港后,香港警方立即介入处理。

  以上两个事件集中发生在一周之内,在民众之间掀起了一个讨论高潮。为什么“机闹”总与中国乘客有着如此密切的关联,但这个答案并不是笔者形成此文涉及的内容。今天想谈谈飞机危机中的“乘客作为”。

  不论是载客30-50人的小型飞机还是载客200人以上的大型宽体飞机,不论你是回家还是出差抑或出游,飞机就是所有乘客的家,是一个飞机安全人人才得以安全的家。而我们每个乘客就是这个家庭的成员。这个家在危机来临时是容不得切割处理的,一安俱安、一毁俱毁。所以我们每个乘客都有保证“家庭”安全的责任与义务。

  危机应对的方法之一就是积极沟通。

  在飞机上不论谁是谁非,不论是乘客与空乘人员之间的纠纷,还是乘客之间的纠纷,一旦放大,都会使危害膨胀,直至变成危机。在以上两起“机闹”中,所有的报道都没有同机乘客对纠纷进行劝阻的消息。这种行为是对“机闹”者的纵容和对自己生命安全的漠视。危机管理讲的是运用一切可用的方法和措施把危机由大化小、由小化了。我们同机的乘客呢,任凭暴力之火燃烧,任凭自己接近“熔化”。

  懂得了积极沟通的重要性,下面就是沟通的方法了。

  旁观乘客尤其是最接近“机闹”者的乘客,是最清楚事件过程的。这时要明白你的劝阻可能会及时化解一场愈发扩大甚至失控的危机。有人会问,作为乘客我为什么要出面劝阻?我会告诉你:因为你的生命安全任何人任何理由都不得破坏!相信所有“万米俱乐部”成员都有同感吧!

  飞机上对“机闹”进行劝阻的“乘客作为”仅是权宜之计,根本上还应从制度上规范,把对破坏飞行安全行为的惩治落到实处。

  为了保证飞行安全,美国《联邦航空法》规定:如果乘客在机舱内的行为被认为危及航班和其他乘客安全,机长有权采取包括强行制止、约束和紧急降落在内的应急安全措施;如果认定乘客威胁机组安全,机长有权使用武器。违反规定的乘客很可能被以“危害公共安全”罪名起诉,最高可以判处20年有期徒刑甚至无期徒刑。

  加拿大由联邦运输安全委员会TSB负责规范航空运输安全行为,如果认定乘客在机舱内的行为危及航空器安全,并扰乱公共秩序,机长有权采取强制措施,并在认为需要时积极降落,肇事乘客会被追责或起诉,理论上最高可获判无期徒刑。

  而在我国出现的威胁飞行安全事件的处理上,我们更多看到的是暧昧态度甚至是不了了之,这样的处理结果只会催生更多相同或者类似危机的发生。

  飞机质量与飞行技术是安全基础,空乘的优质服务是保证,法规的严谨缜密是约定,乘客的懂礼谦让才是和谐的主体。

  失态、失联、失事,都不是我们所想,平平安安才是我们天上乘客、地上亲人共同的愿望。


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